深中通道东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，全长24公里，其中有6.8公里长的沉管隧道，是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程。深中通道是国家“十三五”重大工程，作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）、粤港澳大湾区之间的交通纽带，对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。

深中通道西人工岛（效果图） 

2021年3月20日，在深中通道管理中心和保利长大工程有限公司的大力协助下，在张丽娟老师、王绍怀老师、郑小红老师和李多奇老师的带领下，2017级道路与桥梁班全体同学兵分两路，到中山翠亨新区深中通道管理中心、保利长大S05标伶仃洋大桥西主塔平台和深中通道广州南沙龙穴岛保利长大S08标项目部参观学习。同学们一经抵达就受到深中通道管理中心吴建城部长、陈焕勇主任，保利长大公司许益光书记等领导们的盛情接待。

同学们来到深中通道管理中心信息共享中心进行调研参观。共享信息中心是由深中通道管理中心与广东海事局共建，通过BIM技术、利用视频监控，对现场人员、设备、生产等进行远程动态监控，实现了“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的智慧管控目标。

师生们在BIM管理中心听取校友陈焕勇主任介绍

师生们在深中通道管理中心合影留念 

从管理中心出来后，同学们乘船前往伶仃洋大桥西主塔平台参观学习。伶仃洋大桥是深中通道主体项目之一，为主跨1666米海中超大跨径悬索桥，其锚碇是目前世界上最大的海中锚碇，面积相当于17个篮球场大小，分为东、西锚碇。西锚碇采用8字形地下连续墙结构，分左、右幅施工，建设完成后重量可达到100万吨。桥梁横跨伶仃洋海域，处于台风频发的开阔水域，同时受到通航、航空限高、水利防洪和环境保护等多种因素制约，建设条件复杂，技术难度大。建成后，桥面高达90米，有望成为全球最高海中大桥。

目前，伶仃洋大桥西主塔海上施工平台面积达到2.2万平方米，除塔柱施工场地、混凝土拌合站外，平台上还设有保利长大微型展馆、谭立心劳模创新工作室、篮球场、健身房等文化活动场所。现阶段西主塔塔柱建设已完成169.4米，预计今年7月塔柱实现封顶。

同学们仰望着高耸入云的百米高塔，欣赏着蓝天碧水上这道靓丽的风景线，激发了未来路桥人逢山开路、遇水架桥的豪迈情怀。

师生们在伶仃洋大桥西主塔平台上合影留念 

同学们来到深中通道广州南沙龙穴岛标隧道管节预制现场观摩考察。深中通道将建设6.8千米特长双向八车道钢壳混凝土隧道，具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域底层稳定性差，是目前为止世界技术难度最大的工程之一。

深中通道项目S08合同段主要包括钢壳沉管E23-E32共10个管节预制和浮运沉放安装工作，包括5个标准管节和5个非标准管节，每个标准管节的尺寸为宽46m、高10.6m、长165m，重约7.8万吨。非标准管节长123.5m、宽度从46m变化到55.5m，最宽处满足双向十车道的要求，重约6.8万吨。沉管隧道是世界上首例双向八车道海底沉管隧道，其采用国内首创的钢壳混凝土组合结构形式，在国际上首次大规模应用，存在极大的技术挑战。

眼前的万吨沉管出坞、浮运、系泊、安装、沉放，犹如蛟龙入水，劈波斩浪，必将筑湾区发展之梦，扬帆起航，砥砺前行，铸中华复兴之辉煌。

具有“超宽、变宽”技术特点管节的预制现场

同学们在沉管管节预制现场听取工作人员的介绍并合影留念    

         S08标项目部是世界首个钢壳沉管办公楼。2019年6月，项目部足尺模型试验段施工正式开始，试验段模拟E32非标准变宽管节与东人工岛堰筑段对接的最宽端部分，试验段纵向长9.5m、宽55.46m、高10.6m。通过试验段，攻克自密实混凝土配置、自密实混凝土浇筑工艺、智能浇筑成套设备性能及管节遮阳等重难点工作。试验完成后，项目部本着绿色环保发展理念，将闲置的试验段改造成为世界首个钢壳沉管办公楼。

同学们在项目部听取工作人员的介绍

全体师生与S08标项目部领导合影留念 

飞跃伶仃洋，畅行珠三角。深中通道宛如巨龙蜿蜒在珠江口，不仅成为珠三角的新通途，还将是中国梦和世界梦交汇之道。深中通道必将如“大风筝”带着大湾区更高更快更远地飞！

“不忘初心，牢记使命，砥砺前行”，在感受过这项世界超级工程的磅礴气势之后，同学们必将所见所闻、所思所想，内化于心、外化于行，为交通发展建设事业贡献自己的力量，高举建设交通强国的旗帜奋勇向前。（文图/冯智杰）