1、简况介绍：

  船舶与海洋工程系由学校（原华南工学院）首任校长罗明燏教授作为学科负责人组建于1958年，是新中国成立以来大陆设立造船专业的七所高校之一。1965年开始招收研究生，1981年成为全国首批船舶工程学科硕士授权点，2003年获得船舶与海洋结构物设计制造二级学科博士学位授予权，2014年设立了船舶与海洋工程博士后科研流动站，2018年获得船舶与海洋工程一级学科博士学位授予权，2021年成立华南理工大学国际校区海洋科学与工程学院（与我系共建船舶与海洋工程学科），2022年  获批国家一流本科专业建设点。

  办学60多年来，我系已经培养了大量的本科生、硕士研究生以及博士研究生，这些毕业生已在全国、尤其是在华南地区的船舶与海洋工程企业成为技术骨干或担任领导管理岗位。目前华南地区三分之一以上的船舶与海洋工程企业的总工程师或企业负责人毕业于我校。

我系建有一支结构合理、规模适中、学术水平高的师资队伍，包括澳大利亚技术科学与工程院院士1人（海洋科学与工程学院）、国家海外引进高层次人才计划1人（海洋科学与工程学院）、高等学校海洋工程类教学指导委员会委员1人、国家优秀青年基金获得者1人、广东省特支计划科技创新领军人才1人、广东省杰出青年基金获得者2人、省教学名师1人、中国科协青年人才托举工程1人、广州市青年人才托举工程3人。部分教师在中国造船工程学会、中国海洋学会海洋工程分会、广东造船工程学会、广东省青联、广东省青科协、广州市青科协等担任重要职务。

我系拥有广东省船舶与海洋工程技术研究开发中心、广州现代产业技术研究院船舶技术研发中心和工信部深海工程与高技术船舶协同创新平台等以服务国家南海战略、服务粤港澳大湾区现代化大型船舶与海洋工程装备制造企业为导向的研究平台与创新基地。我系拥有华南地区最大的船模拖曳试验水池实验室、近海与海岸工程试验水池、船舶材料与结构检验实验室等实验教学条件。

我系面向船舶与海洋工程学科国际发展前沿，围绕国家重大发展需要，不断凝练学科方向，着力加强高层次人才队伍建设，积极承担和培育国家和省市重大科技项目和高水平科研平台，加大高水平成果产出，推进高水平成果转化，进一步改善教学科研条件，将我系打造成为南方科技创新和人才培养的高地。近五年，我系承担包括国家自然科学基金、国家重点研发计划项目、广东省重点领域研发计划项目等科研项目共180余项，项目总经费达8000余万元，发表论文300余篇，其中SCI/EI论文200余篇。

船舶与海洋工程系注重国际交流和合作，与西澳大学、牛津大学、密歇根大学、德州农工大学、新奥尔良大学、挪威斯塔万格大学、挪威科技大学、里斯本大学、弗吉尼亚海洋研究所建立了实质性的科研合作机制和人才培养关系。近年来，主办了国内行业权威学术会议，邀请了国内外学术活跃的同行来访和做学术报告，聘请了国际著名专家为华南理工大学客座教授，为师生打造一个国际化的学术交流环境。同时，学科注重国内行业界的交流，与中船集团、中海油集团、三峡集团、中交集团、中电建集团、中能建集团、交通部广州打捞局等单位保持着长期稳定的合作关系。

船舶与海洋工程系多项研究成果服务于港珠澳大桥全程建设中

船舶与海洋工程系作为唯一高校单位直接参与和支撑我国首个海上漂浮式风电工程“三峡引领号”的研发和建设。

2、历史沿革：

• 华南理工大学船舶与海洋工程学科始建于1958年；

• 1981年成为全国首批船舶工程学科硕士授权点；

• 2003年获得船舶与海洋结构物设计制造二级学科博士学位授予权；

• 2014年设立了博士后科研流动站，2018年获得一级学科博士学位授予权；

• 2021年成立华南理工大学国际校区海洋科学与工程学院（与我系共建船舶与海洋工程学科）；

• 2022年获得国家一流本科专业。

3、管理团队：

	系主任 ：樊天慧
	分工安排：负责船舶与海洋工程系全面工作
	办公电话：87111030-3504
	办公地址：交通大楼504b
	电子邮箱：fanth@scut.edu.cn

	副系主任 ：刘鲲
	分工安排：分管研究生培养、学科和学位点建设、科研工作、校友平台以及对外联系工作
	办公电话：
	办公地址：交通大楼105
	电子邮箱：liukun86@scut.edu.cn

	副系主任 ：宏波
	分工安排：分管实验室建设、资产管理、实验室/消防/资产安全以及国际合作交流工作
	办公电话：
	办公地址：交通大楼602
	电子邮箱：bohong@scut.edu.cn

4、学科介绍

  船舶与海洋工程学科由船舶与海洋工程系、国际校区海洋科学与工程学院、电信学院和材料学院相关科研团队力量共同支撑，下设有船舶与海洋结构物设计制造、海洋环境和资源和水声工程三个学科方向。

船舶与海洋结构物设计制造学科方向

  本方向重点围绕船海工程多学科优化、船海工程水动力学与结构动力学、船海结构物振动与噪声理论和特殊海工装备关键技术、新船型开发与船舶前置导管节能技术等，开展了具有特色的船舶装载仪、波浪补偿装备、阵列摆式波能装置、海上风电浮式基础、带缆遥控潜器、海洋结构物疲劳裂纹评估软件、深海柔性管等的技术与产品研发，大多形成了包括专利和软件著作权的独立自主知识产权，整体水平处于全国先进，部分处于全国领先。

1. 海洋风能利用高端装备研发

  本学科围绕海洋风能利用高端装备，聚焦新机理、新算法、新试验技术，在理论分析、设计原理、试验技术等多方面开展了长期深入研究，形成了系统性创新成果。近5年主持国家自然科学基金面上项目、青年基金等多项，广东省自然科学杰出青年项目、广东省海洋经济发展重点专项以及广东省科技计划项目粤港澳大湾区建设专项等多项重要课题。揭示了锚泊拖地段弹性变形所引起海床摩擦力对锚泊系统阻尼系数的动力放大效应机理，提出了大幅提高计算精度与效率的锚泊阻尼预报新方法以及基于传递函数等价状态空间的漂浮式风电平台动力性能分析新方法，解决了漂浮式风电配套锚泊系统设计方法与软件的“卡脖子”问题，突破了漂浮式风电系统装备模型试验中水动力和空气动力相似准则存在天然矛盾的世界公认难题，提出了新型的漂浮式支撑基础以及锚泊系统型式，提出了适用于漂浮式结构的基于断裂力学的结构与疲劳分析方法。研究成果具有重要的科学意义与工程价值，已完成应用转化。支撑助力三峡集团建成中国首台漂浮式风电系统装备“三峡引领号”实现了我国海上漂浮式风电零的突破，是我国海上风电的里程碑式工作，对海上风电产业的发展具有极大的促进作用。

2. 波浪能综合利用装备研发

  针对我国沿海波浪能密度较低的资源特征，本学科在波浪能装备及其集成系统水波动力学、波浪能发电装置实型研发等研究方向取得了大量创新性成果。近5年主持国家自然科学基金优秀青年基金、面上项目、青年基金等多项，广东省自然科学杰出青年项目、广东省科技项目以及重点研发计划项目子课题等多项重要课题。开发了开阔水域全非线性波浪与结构物相互作用全新数值模型和求解方法；提出高效高可靠新型波浪能装备；实现了风浪集成系统、波能防波集成系统水动力协同优化；提出了基于捕获多自由度运动能量的漂浮阵列布置的“摆式振荡浮子”方案。以上成果大幅提高了海洋能装备在复杂多变海况下的能量转换性能，为海洋能高效、低成本商业化利用提供了理论支撑和技术保障。其中“摆式振荡浮子”装置成功海试示范，在相同额定装机容量下该模式可以有效地降低工程造价约30%，首次实现了对波浪发电装置的远程浮态控制及数据远程无线传输等关键技术，提高了系统的智能化、无人化水平。

3. 海洋工程智能装备研发

  随着海洋探索与资源开发的深海化，海洋工程界对海洋工程设备与设施智能化要求越来越迫切。很多基于传统工程技术不可能实现的施工安装，运营操作及设备维修技术正在变为现实。本学科围绕长续航海洋观测无人船、带缆遥控水下潜器、海上风电运维船、水下作业机器人装备研发，开展了理论分析、优化设计和样机研制工作，形成了多项创新型成果。近五年，承担了多项国家自然科学基金面上项目，国家重点研发计划项目子课题，广东省重点领域研发计划项目等多项课题。先后研发了“基于波浪推进技术的超长续航海洋观测无人艇”、“多自由度喷水推进带缆遥控水下机器人”、“立式航向稳定可操纵水下拖曳体”、“激光诱导荧光检测系统水下复合测量拖曳体平台”、“大型海洋构筑物损伤检测与修复智能作业装备”等具有商业化开发前景与高技术特征的样机。其中，“基于波浪推进技术的超长续航海洋观测无人艇”目前已引入投资在广州南沙孵化企业，并在广东江门拥有自己的测试基地。

4. 舰船总体性能预报及高新技术船舶设计研发

  本学科拥有广东省船舶与海洋工程甲级设计资质。在船舶设计研发方面，承担了多个新型船舶设计研发工作，广泛服务于粤港澳大湾区的船舶设计建造。例如，承担了“琼州海峡客滚船”与“航标工作船”等两大系列船型开发以及全船的设计工作，其中“琼州海峡客滚船系列”具有结合琼州海峡运输特点的危险品运输船与客滚船两用船、民用船舶满足国防要求等特点的创新性船型。“航标工作船系列”主力船型采用了无人机舱和动力定位系统等先进技术，部分船型为国内首创船型。

  在科学研究方面，承担了国家、国防、省部级以及地方各级别项目多项，积累了大量高水平研究成果。例如，基于势流理论的船舶与海洋浮体的运动和波浪载荷等水动力性能计算，主要包括：二维切片法的船舶水动力的势流理论、船舶与浮体的三维线性/非线性势流理论、考虑大幅运动及砰击上浪的船舶波浪载荷的水弹性分析方法、高性能舰船的船型设计与降阻减摇技术。基于计算流体动力学CFD的水动力性能计算分析，主要包括：基于RANS的船舶水动力性能分析、船舶在静水及波浪中的阻力运动与载荷预报、CFD-FEM双向耦合模拟、基于SPH的水动力模拟、液货船舶的液舱晃荡模拟。 船舶与海洋工程的模型试验技术，主要包括：船舶快速性、耐波性、波浪载荷、水弹性的水池模型试验，实海况下大尺度自航模型的耐波性与波浪载荷试验技术等。

海洋环境与资源开发学科方向

  本方向重点围绕海洋环境动力理论和资源开发技术问题，结合国家“一带一路”、“海洋战略”的重大需求，开展船舶与海洋工程相关的海洋物理环境、海洋地质环境、海洋生态环境、海洋资源评估与利用等方面的研究，已系统地开展近海、近岸、河口的水动力学特性等研究，在极端波浪、海洋能开发、海洋物质输运、海洋环流动力过程等形成研究优势。在极端波浪研究方面，整体水平处于全国前列。

1. 海洋工程极端水动力条件的新型模拟评价技术与军民融合

  海洋工程极端水动力条件在海洋工程规划、设计、施工、拖运、安装和营运中具有重要作用。本学科承担了包括国家重点研发、国家自然科学基金项目、国防重大项目预研、国家海洋局重大专项项目，取得了重要创新性成果：提出了极端波浪、风暴潮数值模拟与仿真方法，复合极值方法，海洋工程极端环境条件重现期值计算理论与方法，海洋工程极端水动力环境评价系统技术的军民融合应用。成果广泛应用于国家、地方和国防重大工程的可行性研究，涉及各类港口码头、人工岛、核电站、跨海大桥、核潜艇和航母基地的建设和运营，华南理工大学是华南沿海和南海大型建设工程波浪研究的最多承担者，2016年以来这些工程项目投资超过1000亿元。

2. 海洋水文环境监测技术研发与应用

  本学科开发了多传感器一体化采集系统、波浪补偿自动投放装置、数据无线传送系统，波浪能供电远程监测系统等。2016-2019年，先后承担了阳江海陵岛海上风电项目波浪周年观测、国电投揭阳靖海、神泉一、神泉二海上风电场夏季全潮水文观测、粤电湛江外罗二期200MW海上风电项目夏季全潮水文观测、南海兆瓦级波浪能示范工程海域波浪周年观测分析研究、国家电投揭阳海上风电场工程冬季全潮水文观测、中国三峡阳江沙扒300MW海上风电场工程冬季全潮水文观测、国家电投湛江徐闻300MW海上风电工程冬季全潮水文观测等项目。通过以上项目，学科团队攻克了多传感器融合、传感器精度自动补偿、长时间供电和远程传输等多项技术难题，获得了可靠稳定的数据，给相关项目的建设提供了宝贵的资料。

3. 海洋环境多学科交叉动力过程研究

  围绕海洋环境预报、海洋环境治理、海洋环境评估对海洋动力过程研究的需求，在海洋环流动力过程的特征和演变机理、污染物输运、生态过程与环境效应、极端天气过程影响等领域取得一批研究成果。团队近年来主持国家自然科学基金面上项目、国家自然科学基金青年基金项目、广东省自然科学基金面上项目多项，立足基础研究，致力于海洋环境演变规律探测、台风和中尺度涡对环境扰动过程分析、海洋内波能量传输规律研究、气候变化影响等关键科学问题，丰富和发展了学科特色研究方向和优势，在海洋多尺度关键动力环境特征研究的基础上学科交叉，服务于海洋资源开发和海域工程应用。

4. 高性能海洋防污材料与技术

  海洋生物附着生长形成海洋生物污损，导致金属腐蚀加速、船舶耗能增加以及海洋结构承载力下降等问题，对海洋装备的健康运营造成严重不利影响。本学科围绕军/民用海洋装备防污需求，在国际上首次提出并验证了“动态表面防污”理论，研制了系列生物降解高分子基防污材料。该材料具有独特的主链降解性，在海水中形成不断变化的动态表面，避免污损生物的附着，能够在南海、东海等海域长效防污，并且可降解为无毒小分子，是一种生态友好型防污材料。相关成果已获得20余项中国和美国授权发明专利，发表高水平学术论文30余篇，并应用于舰船、水下装备及核电站上，取得良好的抗污效果。

水声工程方向

1. 水声高速可靠通信技术

  海洋资源的开发与利用，对海下无缆通信提出了广泛需求。声波是目前已知的唯一能够在水下进行中远距离传播的通信媒介，由于具有超长时延稀疏多径、宽带多谱勒扩展、快速时变性、低带宽、高噪声等特性，水声信道成为了最困难最复杂的无线信道，高速通信与可靠传输是水声通信当前亟待解决的关键技术。本学科承担了国家自然科学基金重点项目、广东省自然基金重大基础项目、广东省海洋经济发展专项重点项目，创新性提出了高谱效调制解调传输方案与双向迭代均衡接收算法，并研制出相应的基于软件定义的水声通信机，成果南海调查中心海洋环境实时观测系统中获得应用。