1.汽车零部件技术国家地方联合工程实验室是国家发展与改革委员会2015年12月批准建设的汽车零部件技术研究开发平台。
联合工程实验室以华南理工大学机械与汽车工程学院为主要依托，广汽集团股份有限公司（上交所601238）、惠州亿纬锂能股份有限公司（深交所300014）、宁波拓普集团股份有限公司（上交所 601689）等骨干企业联合建立的汽车零部件技术开发研究、开发与应用的实验室。
联合工程实验室现有面积3000多平方米，主要设备有40多件，价值5000余万元，联合工程实验室的部分测试项目经过了CNAS认证。
联合工程实验室的主要任务：针对我国整车企业发展迅速、而零部件汽车发展相对落后的特点，结合华南理工大学机械与汽车工程学院的技术优势，为我国汽车零部件企业提供全方位的技术服务和智力支持。
2. 联合实验室的主要研究方向
1).先进汽车悬架系统的开发技术及与整车性能匹配技术的研究与产业化
2).新能源汽车电池及管理系统与整车性能的集成技术的研究与产业化
3).汽车动力总成附件系统与发动机性能的集成技术研究，汽车传动系统与整车振动噪声性能集成技术研究与产业化
4).汽车性能测试技术与产业化
5).汽车零部件轻量化技术及其与整车性能集成技术研究与产业化
6).新能源汽车、智能网联汽车先进零部件系统开发技术研究
联合实验室可为汽车零部件企业提供以上系统的零部件及其与子系统的开发技术、试验研究。
3. 汽车零部件技术国家地方联合实验室的主要设备
序号 | 设备名称 | 主要技术参数 | 用途 |
1 | MTS831.50弹性体性能测试平台 | 振幅：+/-50mm; 最大激振力：25kN 最大激振频率：200Hz | 汽车弹性体零部件静动态刚度、阻尼测试 |
2 | MTS多轴静动态测试平台 5通道5站台，能满足5个作动器同时或者单独进行试验 | (1) 直线作动器3个，双作用缸，单边幅值：+/- 125mm，工作频率：0.01Hz～100Hz。25kN液压作动器一只， 50kN液压作动器两只。 (3) 扭转作动器2个，静态旋转角度范围100度，动态旋转角度范围90度；工作频率：0.01Hz～100Hz。565N.m、2260N.m扭转作动器个一只 | 可用于但是不限制于悬置，悬架控制臂等零部件的多轴静态及动态疲劳测试。
测试系统包括MTS793多功能测试软件以及RPC路谱迭代所有模块。 |
3 | Somat 零部件载荷谱数据采集系统，eDAQ-Plus | (1)同步采样通道数：16通道； (2)最大采样率：100kHz； | 能够采集应变、力、位移传感器等模拟信号 |
4 | 振动噪声测试平台 | BK、BBM、LMS等振动噪声测试设备 最大可达72通道的振动噪声测量 | 振动加速度、噪声、扭振等测量 |
5 | 汽车零部件吸声系数测试平台R-Cabin | 测量频率范围：400 ~ 10000 Hz | 测量汽车内饰件等零部件的吸声系数 |
6 | 海克斯康关节臂 （RA7530） | 测量范围： ≥3.0m 点重复性测试(S.P.A.T) ： ≤0.03mm 空间长度测量精度 (C) ： ≤0.044mm | 可以进行形位公差、空点绝对坐标等测量 |
7 | 动力总成质心与惯性参数测试平台 | 质心的测试误差< 1mm; 转动惯量测试误差<1%; | 测试动力总成的质量、质心、转动惯量与惯性积。最大质量可达2吨。 |
8 | 发动机性能测试试验台 | 160kW, 600N.m 一台 250KW, 1100N.m一台 | 发动机的功率、扭矩、油耗测试； 发动机耐久性能测试 |
9 | 最大功率75kW,最大转速4500rpm; 负载转矩200N.m, 负载最大输入转速3000rpm. | 测试传动系统的扭振、转速、功率特性 | |
10 | 新能源汽车动力电池性能检测试验平台 | | 动力电池室温容量能量、功率、循环寿命、过充放电、倍率、荷电保持与恢复测试 |
11 | dSPACE DS1104实时仿真系统 | | 汽车零部件与系统控制系统调试 |
